日本の九州から出発して朝鮮半島を通過する海底トンネル構想は、１９３０年代の「大東亜縦貫鉄道構想」が原点となっています。韓国のニュース番組などはトンネル計画を ときどき報じており、日韓を海底で結ぶトンネル計画に高い関心があることが分かります。しかし、計画は現在も具体的には進んでいない状況で、国民の間からも賛成だけでなく反対意見も多く出ています。
「南北間に鉄道を作り、さらに日本と海底トンネルで つながれば現代のシルクロードが登場します。北朝鮮はアジアの中心として、韓国は日本など経済発展の拠点として発展し、朝鮮半島に物流革命が起きると思います」。
「海底トンネルの建設で必要となる天文学的な工事費用と比べ、開通後に韓国が得られる利益は少ないと思います。日韓海底トンネルが開通し鉄のシルクロードが完成した場合、朝鮮半島は物流の拠点ではなく、単に通過地点になってしまいます。先祖代々受け継がれてきた、朝鮮半島の地底学的利点が崩れてしまうということです。日本にとって海底トンネルは、韓国を侵略してでも確保したい大陸進出のための第一歩。日本の利益のためだけになるような海底トンネルの推進は反対です」。
「海底トンネルの推進は深刻な問題です。韓国はアジア大陸に向けた交流の中心地といえる場所です。中国やロシアと大陸鉄道事業を進めていますが、その終着駅は現在 釜山となっています。しかし、島国で疎外された日本は、取り残されないようにと韓国と手をつなごうとし、李明博（イ・ミョンバク）大統領も日本の手を握ろうとしています。トンネル開通で日本側に莫大な利益が出るのは明白です。日本の大陸進出も勢いが増すかもしれません」。
海底トンネル計画は、建設にかかる天文学的な工事費用をはじめ、維持費やそれに見合う経済的利益なども考えると、課題は山積みと言える状況。
「남북간에 철도를 만들어, 한층 더 일본과 해저 터널로 연결되면 현대의 실크 로드가 등장합니다.북한은 아시아의 중심으로서 한국은 일본 등 경제발전의 거점으로서 발전해, 한반도에 물류 혁명이 일어나는이라고 생각하는 」.
「해저 터널의 건설로 필요한 천문학적인 공사비용과 비교해서 개통 후에 한국을 얻을 수 있는 이익은 적다고 생각합니다.일한 해저 터널이 개통해 철의 실크 로드가 완성했을 경우, 한반도는 물류의 거점이 아니고, 단지 통과 지점이 되어 버립니다.선조 대대 계승해져 온, 한반도의 지저 학문적 이점이 무너져 버린다고 하는 것입니다.일본에 있어서 해저 터널은, 한국을 침략하고서라도 확보하고 싶은 대륙 진출을 위한 제 일보.일본의 이익 (을) 위해서만 되는 해저 터널의 추진은 반대입니다」.
「해저 터널의 추진은 심각한 문제입니다.한국은 아시아대륙을 향한 교류의 중심지라고 할 수 있는 장소입니다.중국이나 러시아와 대륙 철도 사업을 진행시키고 있습니다만, 그 종착역은 현재 부산이 되고 있습니다.그러나,섬나라에서 소외된 일본은, 남겨지지 않도록 한국과 손을 잡으려고 해, 이명박(이・몰바크) 대통령도 일본의 손을 잡으려 하고 있습니다.터널 개통으로 일본 측에 막대한 이익이 나오는 것은 명백합니다.일본의 대륙 진출도 기세가 더할지도 모릅니다」.
해저 터널 계획은, 건설에 걸리는 천문학적인 공사비용을 시작해 유지비나 거기에 알맞는 경제적 이익등도 생각하면, 과제는 산적이라고 할 수 있는 상황.한국에서는, 찬성보다 반대 의견이 많이 나와 있는 것 같습니다.
http://news.livedoor.com/article/detail/5225984/